Comments for Vespa Club Volos http://vespaclubvolos.com Be a member Now! Mon, 31 Aug 2015 11:43:29 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.0.1 Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Pavlos Kyprizlis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-53 Mon, 31 Aug 2015 11:43:29 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-53 Δημήτρη γεια σου. Το πρόβλημα σου παράξενο ακούγεται. Αλλά το πόσα παράξενα έχω ακούσει όλα αυτά τα χρόνια αν τα μέτραγα θα έχανα τον λογαριασμό. Ίσως (γράφω “ίσως”) υπάρχει μία λογική εξήγηση. Το καρμπιρατέρ σου έχει εντελώς λάθος ρύθμιση σε ακραίο όμως βαθμό, που δημιουργεί αυτό το πρόβλημα. Πρόβλημα επικίνδυνο για κόλλημα του κινητήρα αν είναι αυτό που νομίζω. Όταν έχουμε υψηλή θερμοκρασία η περιεκτικότητα σε οξυγόνο μειώνεται και αντίστοιχα αυξάνει όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλή. Αυτός είναι ο λόγος που το χειμώνα οι κινητήρες αποδίδουν καλύτερα σε σχέση με το καλοκαίρι. Πολύ οξυγόνο σημαίνει ότι χρειαζόμαστε και περισσότερο καύσιμο για να πετύχουμε την ιδανική στοιχειομετρική αναλογία 1:14 καύσιμου με οξυγόνο. Εσύ μάλλον δεν έχεις πολύ καύσιμο την ώρα που στα ψυχρά ρεύματα που περνάς αυξάνει το επίπεδο του οξυγόνου στην ατμόσφαιρα.
Αλλά…. Αν ήταν τόσο ακραία ρυθμισμένο το καρμπιρατέρ σου μάλλον θα είχε κολλήσει ήδη το μοτέρ σου. Οπότε μην λάβεις σοβαρά υπόψη σου αυτά που γράφω. Σε τελική ανάλυση το να ρυθμίσεις το καρμπιρατέρ σου να έχει πιο πλούσιο μείγμα δεν είναι κάτι που κοστίζει, οπότε μία δοκιμή θα σε πείσει. Τέλος πρέπει όλες οι δοκιμές να γίνουν με το σωστό μπουζί δηλαδή NGK B8ES διαφορετικά τσάμπα τα γραφόμενα. Αφού ρυθμίσεις το καρμπιρατέρ και δουλέψει σωστά (αν δουλέψει) στη συνέχεια και για όσο ακόμα έχει ζέστη, τοποθέτησε ένα μπουζί B7ES . Το χειμώνα ξαναβάλε το B6ES.
Καλή επιτυχία. και αν θες ενημέρωσέ μας τι έφταιγε για να μάθουμε και εμείς.

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by mexico http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-52 Fri, 28 Aug 2015 14:35:32 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-52 γεια σας ειμαι ιδιοκτητης μιας vespa px 200 του 2000 και παρατηρησα ενα περιεργο προβλημα και θα ηθελα τη συμβουλη σας . ενω ειναι ολα κανονικα και ολα μια χαρα την ημερα, μολις θα βραδιασει και η θερμοκρασια ειναι πιο χαμηλη παρατηρησα οτι κοντα στη τελικη της μου κανει διακοπες δηλαδη ακομα και ενω πηγαινω κανονικα εαν πεσω σε ψυχρα ρευματα αερα θα μου κανει διακοπες . ευχαριστω εκ των προτερων Δημητρης

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΙΣ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΕΣ PX150E & LML STAR 150 2T by Pavlos Kyprizlis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%b5%ce%bb%cf%84%ce%b9%cf%89%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-%cf%84%ce%b9%cf%83-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%bb%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%b5%cf%83-px150e-lml-star-150/#comment-51 Tue, 18 Aug 2015 18:51:58 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=900#comment-51 Φίλε Γιώργο γεια σου. Ναι καλό θα ήταν να βάλεις ένα 106 ζιγκλέρ διότι στις μακρινές βόλτες και ειδικά το καλοκαίρι όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται εκεί υπάρχει κίνδυνος για κόλλημα. Στο φινάλε θα αλλάξει ελάχιστα η κατανάλωση προς το περισσότερο. Καλή επιτυχία και στείλε μας τα νέα σου πως πήγε η μετατροπή αν έμεινες ευχαριστημένος και πόσο διαφορά είδες και αν θα την πρότεινες και σε άλλους… Για να λέμε την αλήθεια θα έχεις νέο μηχανάκι αλλά καλύτερα να το διαπιστώσεις μόνος σου. Τέλος καλό θα ήταν να κοιτάξεις λίγο και το αβάνς για καλό και για κακό…

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΙΣ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΕΣ PX150E & LML STAR 150 2T by Giwrgos P. http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%b5%ce%bb%cf%84%ce%b9%cf%89%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-%cf%84%ce%b9%cf%83-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%bb%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%b5%cf%83-px150e-lml-star-150/#comment-50 Fri, 14 Aug 2015 10:40:50 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=900#comment-50 Καλησπερα,
Αν μπορεις να με βοηθησεις και αν καταλαβα καλα…
Εχω μια Vespa 150 του 2011 και θελω να βαλω την sip road 2.0 + το φιλτρο με τις τρυπες. Θα πρεπει να βαλω Κεντρικό ζιγκλερ 106 ; Ειναι απαραιτητες οι αλαγες στα υπολοιπα ζιγκλερ ; Την Vespa την χρησιμοποιηω κυριως στην πολη και σπανια για καποιες μακρινες βολτες.
Σε ευχαριστω πολυ εκ των προτερων και για το ομορφο αρθρο.

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Pavlos Kyprizlis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-49 Thu, 04 Jun 2015 08:51:25 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-49 Αν ο κύλινδρος είναι αλουμινένιος και έχει κάνει ένα στιγμιαίο κόλλημα, “άρπαγμα” στην αργκό των συνεργείων, τότε μπορεί να πάει στο ρεκτιφιέ για γυάλισμα και να ξενοδουλέψει σχεδόν σαν καινούριος. Σχετικά με το λάδι, μη δαπανείς χρήματα για πανάκριβα λάδια. Προσωπικά έχω κάνει ατελείωτα χιλιόμετρα στην εθνική οδό με λάδι απλό ορυκτέλαιο, πάντα επώνυμο φυσικά, χωρίς ποτέ να είχα κόλλημα. Ακόμα και καλοκαίρια με τρελό καύσωνα. Αναφέρομαι πάντα σε PX 200 , PX 150 . Η Cosa επειδή είναι πιο πολύστροφη ίσως χρειάζεται καλύτερο λάδι. Για την ιστορία η Paggio από το 1992 και μετά, προτείνει λάδι συνθετικό 100% ενώ μέχρι τότε πρότεινε απλό ορυκτέλαιο. Το έκανε αυτό, γιατί εκείνη την εποχή είχε βγάλει μία δικιά της σειρά λάδια που τα ονόμασε selenia τα οποία ουσιαστικά ήταν rebranded λάδια της Agip. Ήθελε λοιπόν να κερδοφορήσει και από την αγορά του λαδιού και προφανώς τα συνθετικά λάδια έχουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους. Με 6500 rpm τέρμα γκάζι σε μαμά κινητήρες τι να τα κάνεις τα συνθετικά λάδια?
Αλλά δικιά σου η τελική απόφαση…
Καλά χιλιόμετρα!

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Nikolaos l http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-48 Mon, 11 May 2015 13:36:15 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-48 Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την απαντήση! Πολίτιμη αυτή η πληροφορία!

Σαν πρώτη κίνηση θα αλλάξω τις ζάντες-ελαστικά σε tubeles.
Έπειτα θα κοιτάξω αν ο κύλινδρος ειναι αλουμινένιος ( το εύχομα ), αν και μ εχει κολλήσει και ξεκολλήσει ακαριαία ευτυχως, και θα ακολουθήσω τα βήματα που μου είπατε!
Ένα σέρβις στα φρένα, (χαλάνε συχνά πυκνά ακόμα και με το γνήσιο ανταλακτικό)
Λαδάκι καλο

Και είμαι έτοιμος πιστεύω ε;

Ευχαριστώ και πάλι!

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Pavlos Kyprizlis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-47 Mon, 11 May 2015 12:16:53 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-47 Νικόλα καλησπέρα. Προφανώς και η Κόζα είναι η καλύτερη βέσπα όλων των εποχών για ταξίδι, διότι έχει την καλύτερη αεροδυναμική, τα καλύτερα φρένα (όταν δουλεύουν σωστά), τα καλύτερα φώτα σε βέσπα μαζί με κάποια άλλα μοντέλα, και φυσικά την αυτοκρατορική σέλα. Από την άλλη επειδή έχει το πιο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων από όλες, δουλεύει με 1000 στροφές/λεπτό στην τελική της ταχύτητα περισσότερε,ς από ότι οι υπόλοιπες διακοσάρες βέσπες.
Ως συνέπεια αυτού, υπήρχαν κατά καιρούς κολλήματα λόγω υπερθέρμανσης. Για να αντεπεξέλθει σε αυτό το πρόβλημα η Piaggio, από ένα σημείο και μετά, εφοδίασε την Κόζα με αλουμινένιο κύλινδρο με βελτιωμένο πιστόνι και ελατήρια, οπότε και για να κολλήσει η Κόζα έπρεπε να είσαι καμικάζι. Δυστυχώς αυτό το κυλινδροπίστονο δεν παράγεται πλέον, και τα τελευταία που υπήρχαν δημοπρατήθηκαν στο e-bay πριν 5-6 χρόνια.
Οπότε κάποιοι χρήστες ως εναλλακτική πατέντα, βγάλανε το σφουγκαρένιο φίλτρο αέρα, που έχει σαν έξτρα προστασία του κινητήρα και τοποθέτησαν μεγαλύτερα ζιγκλέρ για να βελτιώσουν και την απόδοση αλλά και την αξιοπιστία σε σχέση με το μανίσιο ζιγκλέρωμα με τα δυο φίλτρα (ένα κάτω από τη σέλα το σφουγκαρένιο και ένα μέσα στο καρμπιρατέρ).
Επειδή δεν είχα ποτέ μου Κόζα, δεν μπορώ να σου προτείνω το κατάλληλο ζιγκλέρωμα. Οι γνώσεις μου σταματάνε σε αυτά που σου έγραψα. Ίσως κάποιος άλλος που διαβάζει το μπλογκ να μπορεί και να θέλει να βοηθήσει, γράφοντας και συμβουλεύοντας σε.
Καλές βόλτες!

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Nikolaos l http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-46 Sun, 10 May 2015 23:11:23 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-46 Χαιρετώ το υπέροχο club! Είμαι άπειρος στα ταξίδια με μηχανές! Φέτος λοιπόν το καλοκαίρι αποφάσισα να κάνω το πρώτο μου ταξίδι με τη βέσπα μου περίπου 140χλμ πήγαινε και άλλα τόσα επιστροφη! Δε με ενδιαφέρουν οι τελικές ταχυτητες, με ενδιαφέρει μία αξιοπρεπείς πορεία γύρω στα 80-90χλμ/ωρα. θα ήθελα να μου πείτε ακριβώς τι προετοιμασίες να κάνω στη βέσπα για ένα ασφαλή ταξίδι και για να αποφύγω το κολλημα του κινητήρα!

Η βέσπα ειναι η cosa 200 του ’91.
Ευχαριστώ εκ των προταίρων! με εκτίμιση Νικόλαος Λ.

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Pavlos Kyprizlis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-45 Mon, 16 Mar 2015 10:06:43 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-45 Γιώργο καλημέρα.
Δύο διευκρινίσεις σε παρακαλώ. Μπορείς να δώσεις κάποιο λινκ για το παρμπρίζ και κάποιο για το fast fuel? Θα ήταν καλύτερα για τον κόσμο που διαβάζει το blog για να ξέρει ακριβώς τις διαστάσεις του παρπρίζ αλλά και τη μάρκα του fast fuel. Σχετικά με τα tubeless δεν είναι θέμα ψυχολογίας, αλλά θέμα αφάλειας 100%. Προφανώς δεν είχες ποτέ κλατάρισμα με τελική ταχύτητα… (Ευτυχώς!)
Για τα υπόλοιπα δεν έχω παρά να συμφωνήσω. Σχετικά με την μπροστινή σχάρα είναι θέμα συμβιβασμών. Από τη μία καταστρέφεις την αεροδυναμική, μειώνεις την τελική, αυξάνεις την κατανάλωση, από την άλλη έχεις καλύτερο τιμόνι στις στροφές και ειδικά σε ανηφόρες διπλός. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα μόνο με τις Vespa αλλά με κάθε φορτωμένη μοτοσυκλέτα με 3 βαλίτσες και δύο άτομα. Όταν ανεβαίνεις βουνίσια διαδρομή, απλά δεν έχεις τιμόνι ακόμα και με την μοτοσυκλέτα που είναι όπως περιγράφω πιο πάνω.
Σχετικά με το Enfield, απλά και μόνο οι κραδασμοί του σου καταστρέφουν κάθε αλάτο που υπάρχει στο μυοσκελετικό σου σύστημα. Μία φορά οδήγησα ένα για να το αγοράσω, και παραλίγω να με παρέσερνε αυτοκίνητο. Ήταν αδύνατο να το συνηθίσω με όλα τα χειριστήρια – ποδοστήρια ανάποδα. Οπότε του είπα ευχαριστώ δεν θα αγοράσω και έφυγα…
Στο ρελαντί το Enfield απλά έχει υπέροχο ήχο. Αλλά όχι για βόλτα είναι θάνατος με αυτά τα αναποδιλίκια.

]]>
Comment on ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞEΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ VESPA by Giorgos Geladakis http://vespaclubvolos.com/%cf%80%cf%89%cf%83-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b5%cf%81%ce%b4%ce%b9%cf%83%ce%b5%cf%84%ce%b5-2%ce%b7p-%ce%b9%cf%80%ce%bf%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7-2t-vespa-%cf%83%ce%b1%cf%83/#comment-44 Sat, 14 Mar 2015 22:57:35 +0000 http://vespaclubvolos.com/?p=731#comment-44 Kαλησπέρα φίλε, διάβασα το άρθρο σου και μου άρεσε πολύ. Συμφωνώ με τα περισσότερα που λές αναφορικά όμως με το αν είναι ή δεν ειναι τελικά η vespa μια τουριστική μοτοσυκλέτα θα απαντούσα πως είναι. Οδηγάω vespa από το 1998, ξεκινησα με ένα vespino, αγόρασα ένα arcobaleno και ύστερα ήρθε η μανία του φανατικού βεσπά με αποτελεσμα να έχω μια gs, μια rally, μια labretta, ένα px toy 1999 και 2 βεσπίνο. Ταξίδεψα και ταξιδευω ακόμα, όσο μπορώ και κυρίως τα καλοκαίρια.

Το μεγαλύτερο μου ταξίδι και πιστευω πως μου έδωσε την μεγαλύτερη εμπειρια από όλα ήταν το 2004 στην eurovespa (όπως λες και εσυ για εμας τους παλαιοτερους) στην Πορτογαλία.

Η άποψη μου ειναι πως η vespa ειναι τουριστική μηχανη και ευκολα μπορει να συγκριθει με άλλες παλαιότερες η μοντέρνες. Υπάρχουν δλδ πολλά μηχανάκια με μεγαλύτερο κυβισμό που σου δίνουν ακριβώς τα ίδια χλμ (αντε κανα 10χλμ πιο γρήγορα) και αν και επικρατούν σε μέγεθος και βάρος έχουν μικρότερες αντοχές και καμία ουσιαστική ευχαρίστιση στην οδήγηση. Για παράδειγμα ένα Ινδικό Enfiled σε κοντινή φιλοσοφια με αυτη της vespa αν καταφερεις να το βάλεις μπρός και βγείς στην εθνική μετά τα 100 χιλιόμετρα νομιζεις πως θα απογειωθείς και ασε που το τριξιμο σου φευγει μετά απο δυο μερες αφού φθασεις στον προορισμό σου.

Θα διαφωνίσω για την μπροστινή σκάρα μιας και σε δικάβαλο ταξίδι, και μπαγκάζια πίσω (30-50 λίτρα) μιλάμε για απίθανη καταπόνιση στον πίσω τροχό.Επίσης στο μονόμπρατσο πιρούνι βοηθάς αρκετά “βαραίνοντας” λιγάκι το μπροστινό μέρος. Προσωπικά κάνω μια κατανομη 20λτ. μπροστά 20-30λτ πίσω.

Προσωπικά έχω μπρός πίσω και προσπαθώ να μοιράζω το βάρος και σε καμία περίπτωση δεν έχω κάτι ανάμεσα στα πόδια μου. Τώρα για τον αέρα έχω καταλήξει πως η προσευχή και το να κρατάς την αναπνοή σου μέχρι να βγείς από την ρηπή του αέρα βοηθάει αρκετά και δεν έχω βρεί τιποτα άλλο μέχρι σημερα που να λειτουργεί το ίδιο καλά.

Η εμπειρία μου με την vespa μου έδειξε πως μπορεί να σε πάει όπου θέλεις αρκεί να μην ξεχνάς ποτέ, τον 10 τροχό σου και την αδυναμία σου σε μια αναγκαστική γρήγορη επιτάχυνση. Τα 100 χλμ την ώρα ειναι μια εξεραιτική ταχύτητα για καποιον που δεν βιάζεται και εχει διάθεση να ακούει το γουργουρητο του μοτέρ ανάλαφρα να τον πηγαινει σώο και αβλαβή στον προορισμό του. Θα συμφωνήσω 100% και για τα toubless μόνο και μόνο από άποψη ψυχολογίας που όποος τα φοράει ξέρει οτι δεν θα την πατήσει μία και έξω.

Και επειδή πάνω από εμένα διάβασα το post του ΗΡΩΑ Στέργιου επιβεβαιώνει αυτό που κατάλαβα από την πρώτη φορά που με το βεσπινάκι ξεκίνησα από Αθηνα για Ωροπό και έφθασα στην Στυλίδα και νόμιζα πως είχα πάει στην άκρη του κόσμου. “Οτι αντέχει να φθάσει τα 50χλμ. αντέχει μέχρι το τέλος του κόσμου” (Παγκόσμια βεσπίστικη φιλοσοφία).

Να προσθέσω ότι ταξιδευω με ένα px 200 (99′) στανταρ, με sip road 2, αναρτησεις carbone πισω και στανταρ μπροστά, γρανάζι 4ης T5, fast fuel για καλύτερη ροή καυσιμου, Small windscreen dark fume και tubless με λάστιχα bridgestone ΜL50 (κορυφαίο ελαστικό).

Καλά ταξίδια σε όλους.

]]>